汽車租賃市場的發(fā)展,造成其需求不旺盛的原因在于:企業(yè)為了生存不得不維持較高的租賃價格,而價格則是左右用戶決策乃至中國汽車租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的重要原因。這一情況影響了市場擴(kuò)張,使得企業(yè)無法通過滾動發(fā)展提高車輛更新能力與規(guī)模擴(kuò)展能力。而共享租車的出現(xiàn)則很好地解決了這一問題。以凹凸租車為代表的共享租車模式打破了傳統(tǒng)租車公司車型單一、高運(yùn)營成本以及車源供應(yīng)量相對有限等局限性,屬于“輕資產(chǎn)”模式,并不實(shí)體擁有任何車輛,整合和利用的是閑置的私家車資源,能夠提供更具彈性的車源供給量,適應(yīng)不同時期的出行高峰需求。和傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)相比,共享租車在車源、服務(wù)、價格等方面具備明顯優(yōu)勢。在租車交易過程中,車主可從中獲取每月3000元以上的額外經(jīng)濟(jì)收益,而租客則能夠以低于傳統(tǒng)租車公司30%-50%的價格租到車況更好的多種車輛。同時,共享租車的出現(xiàn)在很大程度上緩解了日益尖銳的城市出行矛盾,滿足了人們的自駕需求。來自中國交管局的數(shù)據(jù)顯示,截至2016年9月,中國私家車保有量為1.4億輛,但可以駕駛機(jī)動車的人數(shù)高達(dá)3.5億人,意味著有超過2億的駕駛機(jī)動車的人有自駕需求卻沒有車開。這個數(shù)據(jù)未來還將大幅增加,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測,十年后中國駕駛機(jī)動車的人數(shù)會達(dá)到10億人,而中國眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對汽車保有的容量僅為3億輛,有本無車一族將達(dá)到7億。目前,共享租車企業(yè)在經(jīng)營性租賃的基礎(chǔ)上,汽車租賃平臺,開始拓展其他業(yè)務(wù),比如,凹凸租車與太平洋保險共同推出出險代步車服務(wù),為用戶解決車輛出險后的代步問題。業(yè)內(nèi)人士指出,中國的租車市場規(guī)模越來越大,可開拓的多元化產(chǎn)品和服務(wù)也將逐漸增多,作為共享經(jīng)濟(jì)徹底的踐行者,共享租車模式也將會為用戶提供更加多元化的服務(wù),進(jìn)一步提升用戶的出行體驗(yàn),其模式本身的優(yōu)勢將會愈發(fā)凸顯。
租車行業(yè)近年來不斷增加,據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2018年底,全國汽車保有量達(dá)2.4億輛,比2017年增加2285萬輛,增長10.51%。但比汽車保有量增長更快的是汽車駕駛員數(shù)量,2018年全國汽車駕駛員數(shù)量已經(jīng)超過3.7億人,汽車駕駛員與汽車保有量之間存在較大缺口,租車需求空間大。此外,因部分地區(qū)限購限行政策的出臺,導(dǎo)致居民的用車需求更加難以滿足,租車出行將成為新的選擇。雖然中國是汽車產(chǎn)銷大國,個人汽車租賃,但新車銷量在經(jīng)過多年的增長后于2018年出現(xiàn)下滑。此外,從千人汽車保有量來看,我國與發(fā)達(dá)國家仍有較大的差距。中國的千人汽車保有量約為140輛,遠(yuǎn)低于美國800輛的水平。美國作為“車輪上的國家”,汽車工業(yè)經(jīng)過近百年的沉淀,汽車的普及率較高,其汽車駕駛員滲透率達(dá)到68%,而中國只有26%。汽車駕駛員人數(shù)的快速增長,潛在租車人群儲備充足,有往帶動今后汽車租賃行業(yè)的持續(xù)增長。我國汽車租賃平臺車輛品牌中,合資品牌和國產(chǎn)品牌各占一半市場;從價格來看,20萬以下的車型數(shù)量較多,占比超過90%,其中10萬以下的車型數(shù)量占比接近50%。
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